數(shù)控折彎?rùn)C(jī)價(jià)格如今開(kāi)始慢慢平穩(wěn)，在這個(gè)過(guò)程中折彎?rùn)C(jī)也在的改造，造成噪音及液壓油的發(fā)熱量較大，溫升較高，降低了液壓油的使用壽命，增加了維護(hù)成本，機(jī)器滑塊快速下行時(shí)，壓力油通過(guò)液壓閥組進(jìn)入油缸上腔，油液的輸出很小，油泵幾乎可以停止運(yùn)轉(zhuǎn)，針對(duì)傳統(tǒng)數(shù)控折彎?rùn)C(jī)液壓系統(tǒng)的缺點(diǎn)，滿足不同工序端的壓力及流量需求，同時(shí)節(jié)流調(diào)速方式存在主壓力閥溢流。
數(shù)控折彎?rùn)C(jī)的一個(gè)工作循環(huán)可分為快下、慢下、保壓、卸荷、返程這幾個(gè)狀態(tài)，機(jī)器滑塊低速工進(jìn)時(shí)，壓力油通過(guò)液壓閥組流入油缸上腔繼續(xù)推動(dòng)滑塊下降，并配合液壓油路控制單元的工作，從而控制液壓系統(tǒng)的流量，能耗大、溫升高、效率低、部件易損壞，油缸下腔的油液經(jīng)液壓閥組返回到液壓泵中，達(dá)到各工作狀態(tài)下的合理壓力值。
因此設(shè)計(jì)了采用四方CA500伺服驅(qū)動(dòng)器、CM500伺服電機(jī)以及齒輪泵來(lái)調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)流量及壓力的控制系統(tǒng)，而油泵輸出流量是恒定的，因此必定有一部分流量需要溢流，數(shù)控系統(tǒng)根據(jù)光柵尺的位置反饋經(jīng)由特點(diǎn)算法得出系統(tǒng)所需流量、壓力大小。
對(duì)應(yīng)輸出0～±10V模擬量控制信號(hào)給到CA500，設(shè)備工作時(shí)快下和返程速度更快，效率更高，避免了傳統(tǒng)節(jié)流調(diào)速方案所造成的能量損耗，特別是在保壓和卸荷階段，方案采用容積調(diào)速的原理，通過(guò)調(diào)節(jié)伺服電機(jī)的轉(zhuǎn)速來(lái)改變油泵的流量及系統(tǒng)壓力，極大程度減少了能量損耗，同時(shí)伺服驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間更短。
當(dāng)機(jī)器滑塊返程時(shí)，壓力油經(jīng)液壓閥組進(jìn)入油缸下腔，油缸活塞桿拉動(dòng)滑塊上升，隨著節(jié)能減排日益受到重視，使用電液伺服系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)油泵的新型數(shù)控折彎?rùn)C(jī)應(yīng)運(yùn)而生，設(shè)備工作時(shí)，系統(tǒng)控制油泵運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)器的滑塊因自重快速下降，被打開(kāi)的充液閥對(duì)油缸上腔進(jìn)行充液，傳統(tǒng)的數(shù)控折彎?rùn)C(jī)液壓系統(tǒng)多采用普通三相異步電機(jī)驅(qū)動(dòng)油泵，產(chǎn)生能量損失。
另一方面，閥控液壓系統(tǒng)的設(shè)定壓力總是要高于實(shí)際需要的壓力，這也造成了能量的損失，折彎?rùn)C(jī)價(jià)格有效降低系統(tǒng)能耗及液壓油的溫升，同時(shí)提高了設(shè)備運(yùn)行可靠性，實(shí)時(shí)調(diào)整油泵的轉(zhuǎn)速，油缸上腔油液通過(guò)打開(kāi)的充液閥流回油箱，至此完成一次工作循環(huán)，并配合液壓油路控制單元的工作，傳統(tǒng)數(shù)控折彎?rùn)C(jī)的液壓系統(tǒng)通過(guò)定量泵和比例換向閥來(lái)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的流量，由于系統(tǒng)需要的實(shí)際流量是變化的，以及設(shè)備的成型工序、工藝特點(diǎn)。
